Finaliza la congestión de buques portacontenedores en California
El atasco de los portacontenedores frente a la costa del sur de California que estuvo en el corazón de la congestión de la cadena de suministro de EE.UU. durante la pandemia ha desaparecido.
La cola de barcos que esperan para descargar en los puertos de Los Ángeles y Long Beach cayó de un pico de 109 barcos en enero a cuatro barcos la semana pasada, según Marine Exchange of Southern California. Los especialistas en envíos dicen que menos barcos de lo normal se dirigirán al principal complejo de entrada de Estados Unidos para las importaciones de Asia en los próximos días y que los volúmenes de carga que habían inundado los puertos durante mucho tiempo ahora están disminuyendo.
Los funcionarios de la administración portuaria y de Biden señalan una variedad de factores que han ayudado a aliviar la congestión, incluido un sistema de colas más estricto que hizo que los barcos se alinearan más lejos en el Pacífico, nuevos patios de contenedores que liberaron espacio en los muelles e iniciativas gubernamentales que fomentaron una mejor colaboración entre minoristas, puertos, ferrocarriles y camioneros.
Pero es probable que la mayor ganancia provenga de menos cajas que llegan al complejo portuario más concurrido de EE.UU. para las importaciones de contenedores. Los volúmenes de importación de EE.UU. están disminuyendo, según los analistas de datos comerciales, y una parte cada vez mayor de los envíos se dirige a los puertos de las costas este y del Golfo a medida que los importadores se alejan del respaldo del sur de California.
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach juntos manejaron 686,133 contenedores de importación cargados en septiembre, un 18% menos que el año anterior y el nivel más bajo desde junio de 2020, según cifras del puerto. Las importaciones de agosto cayeron un 12% con respecto al año pasado, una fuerte caída durante la tradicional temporada alta de envío.
Descartes Datamyne, un grupo de análisis de datos propiedad de la empresa de software de cadena de suministro Descartes Systems Group Inc., dice que las importaciones de contenedores a los EE.UU. en septiembre disminuyeron un 11% respecto al año anterior y un 12.4% desde agosto.
Con la desaceleración de la demanda, las líneas navieras han cancelado entre el 26% y el 31% de sus viajes por el Pacífico en las próximas semanas, según Sea-Intelligence, un grupo de datos de envío con sede en Dinamarca, lo que indica que las navieras se están preparando para una caída continua en las reservas.
Congestión diaria de los buques portacontenedores que esperan en los puertos de Los Ángeles y Long Beach
El respaldo del sur de California comenzó el 15 de octubre de 2020, cuando Marine Exchange informó que cinco barcos estaban haciendo cola para descargar en el complejo Los Ángeles-Long Beach. La cola se incrementó a docenas de barcos, y los contenedores de envío se derramaron de los puertos sobrecargados mientras los estadounidenses atrapados en sus hogares bajo las restricciones de Covid-19 ordenaron volúmenes masivos de artículos para el hogar, equipos de oficina y productos electrónicos que provocaron un aumento del 20% en las importaciones en 2021.
La congestión también afectó a otros puertos de EE.UU. y puertos marítimos en Europa y Asia, ya que los retrasos aumentaron en cascada en el envío y amarraron los barcos mientras las empresas buscaban espacio para mover sus mercancías. Para enero de 2022, solo el 31% de los portacontenedores llegaron a tiempo a los puertos, frente al 70% antes de la pandemia, según Sea-Intelligence.
Los respaldos retrasaron las entregas de muebles, electrodomésticos y artículos para el hogar a los consumidores y elevaron las tarifas de envío marítimo a precios récord, lo que ayudó a impulsar la inflación en los EE.UU. a un máximo de cuatro décadas.
Para septiembre de 2021, el costo promedio de envío de un contenedor desde Asia a la costa oeste de EE.UU. superó los $20,000, un aumento de seis veces con respecto al año anterior, según Freightos Baltic Index. La semana pasada, el costo promedio para enviar un contenedor desde Asia a la costa oeste de EE.UU. había disminuido un 84% respecto al año anterior a $2,720.
